fiat uno turbo i.e.

El fiat uno turbo es un pequeño deportivo con unas prestaciones excelentes y un diseño bien definido pero no muy llamativo con respecto a sus otras versiones.
Hay que fijarse bastante para ver el discreto alerón superior trasero, los neumáticos mas anchos y los logotipos turbo. Es un lobo con piel de cordero que pasa desapercibido, perfecto para dejar atrás a mas de un confiado presuntuoso.

En su interior, la cosa cambia asientos deportivos, volante deportivo y panel de instrumentos completo con mucha información como tiene que ser.

Su motor es un 1.372 c.c. 8 válvulas con turbo que da una potencia de 118 cv. incluye un intercooler. El motor es muy elástico y potente gracias a su turbo que entra en funcionamientos desde bajas vueltas, respondiendo con fuerza y suavidad.
El cambio de marchas esta bien diseñado para tenerlo cómodamente siempre a mano, lo malo no da confianza ya que es un poco tenaz y  no es acertado como nos gustaría en este tipo de vehículos. Sobretodo en puertos de montaña que realmente se juega bastante con el cambio. El desarrollo entre marchas es bastante corto lo común en su género.

La suspensión consta de amortiguadores de gas, lo cual están pensados para tener un buen confort y no perder la estabilidad tan requerida y así controlar la potencia.
Al paso por curva rápido el coche apenas se va de adelante y se controla bastante bien. Los neumáticos anchos que lleva de serie ayudan al buen agarre.

Los frenos responden a la perfección, bien hechos para detener sobradamente el vehículo. Son de discos ventilados en el tren delantero y discos macizos en el tren trasero.

En definitiva es un vehículo deportivo con un aspecto de utilitario, sin recurrir a complementos para llamar mucho la atención, que tienes muy buenas prestaciones sin sacrificar el confort.

Ficha técnica

Marca : Fiat
Modelo : Uno
Versión : Turbo ie
Potencia : 118 cv (87 kw - 117 hp)
Motor : 4 cilindros (motor en línea)
Cilindrada : 1372 cm3
Distribución : 8 válvulas Turbo
Par máximo : 165 Nm (3500 tr/min)
Trasmisión : Tracción delantera, caja de cambios manual 5 velocidades
Peso medio : 999 kg
Neumáticos : 175/60/13
Relación potencia / peso: 8.5 kg/cv
Relación consumo / potencia : 15.1 cv/L
Resistencia aerodinámica 0.300 cx
Consumo mixto : 7.8 l/100km
Consumo urbano : 12.7 l/100km
Prestaciones
Velocidad máxima : 208 km/h
0-400 m: 15.7 s
0-1000 m : 29.0 s
ACELERACIÓN
0-40 km/h : 2.2 s
0-60 km/h : 4.0 s
0-80 km/h : 5.9 s
0-100 km/h : 8.2 s
0-120 km/h : 12.1 s
0-130 km/h : 14.3 s
0-140 km/h : 16.8 s
0-160 km/h : 22.0 s
0-180 km/h : 37.9 s
0-200 km/h : 48.5 s
TIEMPOS
80-120 km/h : 5.3 s
80-140 km/h : 13.5 s
80-150 km/h : 16.2 s
80-160 km/h : 19.1 s
80-180 km/h : 25.2 s
100-140 km/h : 8.7 s
140-160 en 4 : 5.6 s
140-160 en 5 : 7.3 s
140-180 en 5 : 16.5 s
140-200 en 5 : 33.6 s

renault fuego turbo

Es un coupe de 4 plazas turbo, construido en 1983 a partir del chasis del renault 18, también otros componentes como gama de motores y salpicadero entre otros. Tiene diferentes denominaciones en acabados que eran TL, TS, GTS, TX, GTX y GTA.

El fuego turbo fue objecto de un pequeño restyling en parachoques, parilla, molduras, llantas, faros antiniebla delanteros y logos de turbo. Su diseño con lineas redondeadas destacaba. Su fiabilidad le dio muchos puntos y sus motores gasolina le dieron buena fama, excepto el turbodiesel que no parecía encajar. Tal vez por eso en Argentina lo suprimieron y no se llego a fabricar.

El motor es un cuatro cilindros en linea 1565 cm3 con 132 cv con turbo garrett e intercooler, mas que suficiente para mover con entusiasmo. No decepciona, el motor es flexible y empuja progresivamente  a partir de 2.000 rpm.
El cambio de marchas es preciso y rápido con marchas con recorrido bastante corto.
La suspensión no fue modificada y por eso consiguió confort y estabilidad suficiente como una conducción deportiva y agradable. A parte los asientos son bastante mullidos y agradables con lo cual esta claro que el confort era un papel importante.

La dirección asistida es bastante precisa pero demasiado ligera, no transmitía mucha seguridad de control al paso por curva cuando se circulaba ágil. Montaba unos neumáticos pirelli medida 185/64HR14 que daba muy buen agarre.
Los frenos son de disco ventilado delante y de disco macizo detrás hacen su cometido a la perfección.

El coche va muy equipado en su cuadro de instrumentos no falta información con bastante relojes para estar alerta de que todo esta correcto. El equipamiento consiste en: dirección asistida, elevalunas eléctrico, cierre centralizado, faros antiniebla, espejos eléctricos y llantas de aleación. Por esta razón tenia un precio algo elevado pero justificado por su alto equipamiento.

En definitiva es un coche claramente deportivo y altamente divertido de conducir con un equipamiento completo.

Ficha técnica:

Años de Producción: 1983 - 1985
1983 RENAULT motor Turbo Fuego
Motor 4 en línea
Materiales: Luz de aleación / aleación ligera
Válvulas por cilindros: 2
Distribución: OHV
Inyección de combustible / Sistema de encendido Solex 32 simples carburador
Aspiración Turbo Garrett + intercooler aire-aire (0,75 bar)
Cilindrada (cm3): 1565
Diámetro x carrera (mm): 77 x 84
Relación de compresión: 8
Caballos de fuerza (hp rpm): 132 hp @ 5500
Rendimiento específico: 84.3
Par máximo (mkg rpm): 20 @ 3000
Torque por litro (mkg): 13.3
Potencia total: 132 cv
Transmisión:  Body - Frame
Cx: 0.35
SCx: 0.68
Caja de Cambios : Manual 5 velocidades
Transmisión: Tracción delantera
Dirección: Cremallera con asistencia eléctrica y piñón
Frenos: Frenos delanteros Frenos traseros
- Tipo de freno: Discos ventilados y Discos macizos
- Tamaño de freno (mm) 259  y  254
Peso y dimensiones de 1.983 Renault Fuego Turbo
Peso (kg) 1165
Relación potencia peso 8.82
Longitud - Ancho - Altura (mm) 4360-1690-1310
Distancia entre ejes 2443
Rastrear Vía delantera Vía trasera
1426 1344
Llantas  BBS
Llantas 185/65 HR 14 185/65 HR 14
Consumo mixto : 8.1 l/100km
Consumo urbano : 13.5 l/100km
Prestaciones:

Velocidad máxima : 199 km/h
0-400 m: 16.8 s
0-1000 m : 30.0 s

aceleración:
0-60 km/h : 4.6 s
0-80 km/h : 6.5 s
0-100 km/h : 10.0 s
0-120 km/h : 13.6 s
0-140 km/h : 19.1 s
0-160 km/h : 26.5 s

tiempos:
80-100 km/h : 5.2 s
80-120 km/h : 6.3 s

frenado:
100 km/h - 0 : 42.5 m

opel manta gt/e

Es un coche clásico deportivo del año 1982 al 1988, tipo coupe 2+2 con excelente prestaciones y rendimiento.

Debajo de su capot nos encontramos un motor 1.979 c.c. que entrega 110 cv a 5.400 rpm. y su par máximo de 16,5 m/kg a 3.400 rpm. de inyección electrónica L-jetronic.

Todo esto tramitido a su tracción trasera, consigue que sea juguetón cuando se circula temperalmente ya que su motor responde bien y es flexible.

La suspensión es confortable pero a la vez hace su función deportiva sin excesos de balanceos.


En el apartado de los frenos hacen perfectamente su función discos en eje delantero y tambor en el eje trasero, aunque los disco no son ventilados van bien siempre que no se abuse demasiado de ellos.

Los neumáticos son excesivamente anchos, pero la estética racing que se le quiso dar en su día lo requería que fuese a juego con los faldones laterales, el alerón, las llantas y el interior con el volante de 3 radios y los asientos recaro tan llamativos.

El salpicadero era completo con bastantes indicadores, el equipamiento de serie era bastante escaso y la postura de conducción era cómoda y baja como buen deportivo y adecuada todo estaba a mano.




 En general es un coche clásico deportivo difícil de encontrar en el mercado de segunda mano, pero sin duda su linea llamativa y su interior deportivo sigue llamando la atención ante deportivos actuales.

renault 8 ts

El mítico renault 8 no fue suficiente para destronar al simca 1000 que tenia mejores prestaciones, pero entonces FASA fabrico la versión mas deportiva denominada TS. Se puso el motor de 1.108 c. c. con carburador weber 32 drc, relación 9,5 a 1 y con 56 caballos a 5.500 rpm.  La velocidad máxima era de 147 km/h y su par máximo era de 7,75 m/kg a 3500 rpm. El consumo con conducción tranquila era mas o menos de 6,5 litros.

La caja de cambios era de 4 velocidades y embrague monodisco. Subía de revoluciones con suma facilidad y había que estar atento al cuenta revoluciones, el tren trasero era bastante juguetón y la dirección no ayudaba lo cual siendo tracción trasera y suspensión un poco blanda era bastante difícil controlarlo sino se tenia experiencia.
En competición solía acortar los muelles traseros para bajar el centro de gravedad y conseguir mas estabilidad.
Los frenos eran de disco delante y de tambor detrás y hacían suficiente su función, aunque se echaba de menos disco detrás.
Los neumáticos radiales eran 135/15 y llantas de 4,5J X 15 y con presiones de 1,1 kg. en los neumáticos de delante y 2,2 kg. en los traseros.

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Ficha técnica Renault R8 TS (1968)

MOTOR
 
Cilindrada: 1108 c.c.
Potencia: 56 Cv a 5500 rpm
Par motor: 8,25 MKg a 3000 rpm
  Diámetro carrera: 70mm x 72mm
  Relación de compresión: 9,5 a 1
Cilindros y disposición: 4 en linea
Situación y orientación: Trasero longitudinal
  Composición de culata y bloque: Aleación / Fundición con camisas húmedas
Distribución: Árbol de levas lateral con varillas y balancines
  Válvulas por cilindro: 2,
Alimentación: Carburador Weber de doble cuerpo
Tipo de combustible: Gasolina
 
PRESTACIONES
 
Velocidad máxima: 145 Km/h
TRANSMISIÓN
Tipo: Propulsión trasera
Diferencial: Normal
Caja de cambios: Manual de 4 velocidades sincronizadas
Relaciones de velocidad (x :1)
1ª: 3,61
2ª: 2,25
3ª: 1,48
4ª: 1,03
 
 SUSPENSIÓN DELANTERA
 
Esquema: Independiente por paralelo gramo deformable
Resorte: Muelle helicoidal
Barra estabilizadora: Si
 
  SUSPENSIÓN TRASERA
 
Esquema: Semi-independiente por semiejes oscilantes y brazos de reacción
Resorte: Muelle helicoidal
Barra estabilizadora: Si
 
DIMENSIONES, PESOS 

  Largo: 3987 mm
Ancho: 1490 mm
Alto: 1395 mm
Batalla (Distancia entre ejes): 2270 mm
Ancho de vía (del/tras): 1256mm / 1226mm
Volumen del maletero: 240 litros
Capacidad del deposito de combustible: 38 litros
Peso en vació: 755 Kg.
 
TREN DE RODAJE:

 Medidas Del / Tras: 4,5J x 15
Neumáticos: 135 R 15 (135/80 R 15)
Freno delantero: Discos macizos de 260 mm
Freno trasero: Tambores de 228 mm
Vueltas de volante entre topes: 3,6 vueltas



En definitiva era un coche claramente deportivo, confortable y familiar.